2019的自动驾驶,进入年烧10亿美元军备竞赛阶段

Waymo母公司Alphabet则从来没有公布Waymo项目的财务情况,但是在其公布的Q4财报显示其他业务运营亏损13。

28亿美元,去年同期亏损为7。

48亿美元,其他业务包括了Waymo这样的长线项目,按照此前Waymo大概1000人的人员规模,预计年亏损在10亿美元左右。

至于目前全球规模最大的一级供应商,博世在自动驾驶领域的预算也是很可观,博世计划到2022年为开发自动驾驶汽车投资40亿欧元,平均每年10亿欧元,由于汇率的问题,会略低于10亿美元每年。

有一个细节问题,就是在通用财报分析师电话会议中,通用汽车董事长兼CEO玛丽·巴拉表示,在GMCruise的投入中,2018年第四季度就投入了2亿美元。

在2018年12月,通用对Cruise的重视进一步提升,总裁DanielAmmann直接出任CruiseCEO一职。

按照Cruise在2018年Q4的数据,在2019年,Cruise亏损10亿美元是可以预计的事情,因为按照Cruise的规划,在2019年要推出类似WaymoOne的服务,这需要更多的资金去支持测试和相关的运营,还有人员的招聘。

看到上述一系列的亏损数字,或者是预算数字,即便是Aurora和Nuro分别融了5。

3亿美元和9。

4亿美元,距离真正的商业化还是需要源源不断的融资。

Waymo在自动驾驶领域,已经深耕了10年的时间,2016年从Waymo独立出来,也有三年的时间,即便是推出了WaymoOne这个RoboTaxi服务,距离规模商业化,还是有一定的距离。

02继续烧钱的商业化尝试

是的,现在自动驾驶还是纯烧钱的阶段。

所谓的商业化,还是处于探索。